Kullanılmış otomobil alırken çoğu kişi genellikle aracın dış görünüşüne, kilometre durumuna ve fiyata dikkat ediyor. Ancak motorun gerçek durumu çoğu zaman yalnızca kısa bir ilan incelemesiyle değerlendiriliyor. Uzmanlar, bu yaklaşımın ciddi maliyetlere yol açabileceği konusunda uyarıyor. Norveç Otomobil Kulübü, son uyarısında ağır motor arızalarına ve yüksek tamir masraflarına yol açma riski taşıyan bazı motorlara dikkat çekti.
Birçok motor, piyasaya ilk çıktığında verimlilik ve performansıyla övülmüş, hatta “Yılın Motoru” gibi ödüller kazanmıştı. Ancak yıllar geçtikçe, garanti süreleri dolduktan sonra bu motorlarda sistematik sorunlar ortaya çıktı.
Yüksek riskli motorlar arasında Stellantis Puretech öne çıkıyor
NAF’ın hazırladığı risk listesinde en çok dikkat çeken model, Stellantis Puretech 1.2 motor oldu. Peugeot, Opel ve Citroën gibi markalarda kullanılan bu üç silindirli motor, yağ içinde çalışan bir zaman kayışı (zincir yerine kullanılan kayış) sistemiyle donatıldı. Bu yapıyı Ford da Ecoboost motorlarında uygulamıştı ancak sonuçlar pratikte pek iç açıcı olmadı.
Uzmanlara göre kayış, beklenenden daha hızlı aşınabiliyor ve yağ devridaim sistemine mikroskobik parçacıklar salabiliyor. Bu parçalar motorun yağ kanallarını tıkayarak güç kaybına, performans düşüşüne ve ciddi motor arızalarına yol açabiliyor. Bu tür onarımlar, genellikle araç sahiplerinin bütçesini zorlayacak kadar pahalıya mal oluyor.
Stellantis’ten geniş kapsamlı geri çağırma
Ortaya çıkan sorunlar üzerine Stellantis, yaklaşık 500 bin aracı geri çağırdı. Geri çağırma kapsamında Peugeot, Citroën, DS, Opel ve Jeep markalarındaki araçların zaman kayışları ücretsiz olarak değiştirildi ve motor kontrol yazılımı güncellendi.
Uzmanlar ayrıca sürücüleri, akü performansını etkileyen gizli faktörlere karşı da uyarıyor. Zira, genellikle düşünüldüğünün aksine, soğuk hava değil, iç mekanizmada biriken artık maddeler akü performansını düşürebiliyor.
Ecoboost ve TSI motorlarda benzer sorunlar
NAF uzmanlarına göre Ford’un 1.0 Ecoboost motoru da benzer sorunlarla anılıyor. Bu motorda hem eksantrik millerini hem de yağ pompasını tahrik eden yağ banyosu içindeki modern kayış sistemi arızalara yatkın. Üstelik bu motor Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo gibi birçok Ford modelinde ve bazı kompakt SUV’larda kullanıldı.
Volkswagen’in 1.4 TSI Twincharger motoru ise yüksek yağ tüketimi, bozulmuş piston halkaları ve hassas zaman zinciri ile gündeme geldi. Aynı şekilde, BMW ve PSA ortaklığıyla geliştirilen 1.6 Prince motoru (Mini ve Peugeot modellerinde) ile Audi’nin 2.0 TFSI motoru da aşırı yağ yakımı nedeniyle eleştirildi.
Diğer markalarda da zincir sorunları
BMW’nin N47 dizel motoru ve Volkswagen’in 1.2 TSI motoru, zaman zinciri sorunlarıyla biliniyor. Ayrıca Volkswagen ve Audi’nin 2.0 TDI ile 1.8 litrelik benzinli motorlarında da yüksek yağ tüketimi rapor edildi. Rover 75, MGF ve Land Rover Freelander modellerinde kullanılan 1.8 litrelik benzinli motorlar ise aşırı ısınma problemleriyle öne çıkıyor.
Uzmanlara göre bu motorların hepsi erken arıza yapacak diye bir kural yok. Ancak düzenli bakım, yağ seviyesinin kontrolü ve üretici tavsiyelerine sadık kalmak, motor ömrünü belirgin şekilde uzatabiliyor. Buna rağmen, bu motorların arıza riski diğer motorlara kıyasla daha yüksek kabul ediliyor.