Ren Nehri'ndeki düşük su seviyesi, Almanya'nın sanayi ve lojistik sektöründeki önemli bir açığı yeniden gündeme getirdi. Gemilerle taşınamayan yüklerin karayoluna aktarılması düşünülürken, ülkede yaklaşık 100 bin kamyon şoförü eksikliği bulunması bu seçeneği ciddi biçimde sınırlıyor.
Sorun yalnızca sürücü sayısıyla da sınırlı değil. Petrol ürünleri, cevher, çakıl ve kimyasalların taşınması için tanker ve damperli kamyon gibi özel araçlara ihtiyaç duyuluyor. Bu araçlarda da yeterli kapasite bulunmuyor.
Bir gemi 150 kamyonun yükünü taşıyor
Sorunun büyüklüğünü gösteren en önemli noktalardan biri, Ren'deki gemilerin taşıma kapasitesi. Bir iç su taşımacılığı gemisi büyüklüğüne göre 150'ye kadar kamyonun yükünü taşıyabiliyor. Büyük itmeli konvoylarda bu rakam daha da yükseliyor. Bu nedenle nehir taşımacılığındaki kaybın kısa sürede kamyonlarla kapatılması gerçekçi görülmüyor.
Şoför açığını mevcut çalışanların daha uzun süre direksiyon başında kalmasıyla gidermek de mümkün değil. Almanya'da kamyon şoförleri arasında 64 yaşın üzerindekilerin sayısı, 24 yaşın altındakilerden daha fazla. Ayrıca sürüş ve dinlenme sürelerine ilişkin sıkı kurallar uygulanıyor.
Pazar günleri kamyon sürüş yasağının gevşetilmesi de bu nedenle ancak sınırlı katkı sağlayabilir.
Demiryollarında da boş kapasite yok
Yüklerin demiryoluna aktarılması da kısa vadede çözüm sunmuyor. Puls'a göre Ren boyunca uzanan demiryolu hatları zaten yoğun şekilde kullanılıyor ve bazı bölümlerde yenileme çalışmaları yürütülüyor. Sanayi için daha fazla yük treni çalıştırılması halinde başka yük veya yolcu trenlerinin geri plana alınması gerekebilir.
Düşük su seviyesinden özellikle Ren kıyısındaki kimya ve temel ham madde sanayisi etkileniyor. BASF düşük su seviyelerine uygun özel gemiler kullansa da suyun daha fazla çekilmesi halinde bu gemiler de Kaub'daki dar geçişi aşamıyor.
Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü, Ren'deki düşük su seviyesinin ekonomik etkisinin gayrisafi yurt içi hasılada yüzde 0,3'e kadar düşüşe yol açabileceğini öngörüyor. Şirketler açısından ise daha yüksek taşıma maliyetleri, uzun teslimat süreleri, artan stok ihtiyacı ve üretim riskleri öne çıkıyor.
Ren'deki durum, Almanya'nın lojistik sistemindeki temel sorunu da görünür hale getiriyor: Nehir taşımacılığı aksadığında yükü devralabilecek karayolu ve demiryolu kapasitesi yeterli değil. Özellikle 100 bin kamyon şoförü açığı, alternatif taşımacılığın önündeki en büyük engellerden biri olarak öne çıkıyor.